ST推汽车安全组合传感器 加速主动安全普及
行业背景：主动安全向大众车型下沉
高级驾驶辅助系统（ADAS）与被动安全功能长期集中在高端车型，整车厂面临将相关配置下放到大众市场车型的成本与架构压力。惯性测量单元（IMU）作为感知车辆运动姿态的核心器件，其集成度与可靠性直接影响安全系统的开发效率。Omdia高级研究分析师Nora Houlihan表示，在ADAS推动下，IMU市场预计2025年至2030年以17.7%的复合年增长率增长；随着自动驾驶级别提升，用于加速度和运动检测的IMU型MEMS传感器应用将大幅增加。
核心信息：四款组合传感器进入量产
意法半导体（STMicroelectronics）近日宣布推出系列汽车传感器，将多轴加速度计和陀螺仪（角速度传感器）集成于单一封装，为整车厂和一级供应商提供统一平台，用于构建符合汽车质量、可靠性和安全要求的主动与被动安全系统。这是该公司2026年初收购恩智浦汽车和工业MEMS传感器业务后，首批面向大众市场推出的产品，并承诺供货期至少15年。
四款量产型号均采用24引脚QFN封装，尺寸6mm×6mm×1.90mm，封装带可润湿侧翼设计，满足汽车行业自动光学检测兼容性要求：
- NCS1012BAEP：z轴（偏航）角速度传感器 + xy轴低g加速度传感器
- NCS1012CAEP：x轴（横滚）角速度传感器 + yz轴低g加速度传感器
- NCS1012EAEP：x轴（横滚）角速度传感器 + xy轴中g加速度传感器
- NCS10135AEP：z轴（偏航）角速度传感器 + xyz轴低g加速度传感器
器件符合ISO 26262标准，具备完整内部诊断功能，均支持面向汽车安全应用的SafeSPI标准串行外设接口，可对传感器数据进行独立监控。角速度传感器满量程可选±125 dps、±250 dps或±350 dps，在−40°C至+105°C汽车级温度范围内保持低偏移与低漂移；集成低通滤波器提供12.5Hz至400Hz的3dB截止频率选项，并可选配支持快速启动的单极点高通滤波器。低g加速度传感器标称满量程为±1.50g至±34g，中g加速度传感器为±15.5g至±150g，两者均采用独立信号链以降低噪声。
对产业链的影响：封装与系统架构环节受益
此次产品落地落在半导体传感器设计与封装环节，同时向汽车电子系统架构层传导。组合封装减少了传感器数量与布线复杂度，有助于一级供应商简化系统架构、加快开发进程，并降低产品生命周期内的重新设计风险。统一平台覆盖碰撞防护、侧翻检测、安全气囊展开、车辆稳定控制和雷达波束稳定等多种应用，意味着整车厂可用同一传感器组合适配不同车型配置，缩短从高端到大众市场的导入周期。对上游封装环节而言，QFN与可润湿侧翼设计对自动光学检测的兼容性要求，也体现了车规封装在可制造性上的持续演进。
结语
意法半导体执行副总裁、MEMS子事业部负责人Simone Ferri表示，这套统一传感器组合可简化系统架构、加快开发进程，并为功能和性能扩展提供灵活性。随着IMU在ADAS中的渗透率提升，车规传感器从高端选配走向大众市场标配的趋势正在加速，封装集成度与长期供货能力将成为供应商竞争的关键维度。
来源：电子产品世界 EEPW
