ST推出汽车安全组合传感器 加速主动安全普及

行业背景：主动安全向大众车型渗透

高级驾驶辅助系统（ADAS）与车辆稳定控制等功能过去多集中于高端车型，随着整车厂和一级供应商寻求将相关安全配置下放至大众市场，对高集成度、高可靠性且供应稳定的车规传感器需求上升。惯性测量单元（IMU）作为碰撞防护、侧翻检测、安全气囊展开及雷达波束稳定等系统的关键感知器件，其市场正随自动驾驶等级提升而扩大。

核心信息：统一平台与四款量产型号

意法半导体（ST）近日宣布推出系列汽车传感器，将多轴加速度计和陀螺仪（角速度传感器）集成于单一封装，为整车厂和一级供应商提供统一平台。这是ST在2026年初整合恩智浦汽车和工业MEMS传感器业务后，首批面向大众市场推出的产品。四款型号均已投入量产：NCS1012BAEP（z轴偏航角速度+xy轴低g加速度）、NCS1012CAEP（x轴横滚角速度+yz轴低g加速度）、NCS1012EAEP（x轴横滚角速度+xy轴中g加速度）以及NCS10135AEP（z轴偏航角速度+xyz轴低g加速度）。器件符合ISO 26262标准，具备完整的内部诊断功能，并支持面向汽车安全应用的SafeSPI串行外设接口，可实现对传感器数据的独立监控。

集成式角速度传感器满量程范围可选±125 dps、±250 dps或±350 dps，偏移低，在汽车级温度范围（−40°C至+105°C）内漂移极小；集成低通滤波器提供12.5Hz至400Hz的3dB截止频率选项，并可选配支持快速启动的单极点高通滤波器。低g加速度传感器标称满量程为±1.50g至±34g，中g加速度传感器为±15.5g至±150g，两者均采用独立信号链以降低噪声，并在汽车级温度范围内保持低偏移和低漂移。封装采用24引脚QFN，尺寸6mm×6mm×1.90mm，可润湿侧翼设计符合汽车行业自动光学检测兼容性要求。

对产业链的影响：封装与供应链环节

从产业链看，此次产品落在半导体设计与制造环节，直接面向汽车电子终端。组合传感器将多轴惯性器件集成于单一封装，有助于简化系统架构、加快开发进程，并为功能和性能扩展提供灵活性。ST承诺产品供货期至少15年，可降低车企产品生命周期和重新设计风险。Omdia高级研究分析师Nora Houlihan表示，在ADAS推动下，IMU市场预计将在2025年至2030年间以17.7%的复合年增长率增长；随着汽车制造商迈向更高级别自动驾驶，用于加速度和运动检测的IMU型MEMS传感器应用将大幅增加。

结语

四款传感器已量产，采用24引脚QFN封装，ST方面表示这是首批可面向大众市场部署的汽车安全组合传感器，将加速汽车行业向主动安全转型。对PCB与电子组装环节而言，车规传感器放量将带动相关SMT组装与可靠性测试需求，但具体影响仍取决于终端车型的配置节奏。

来源：电子产品世界 EEPW